此前腾讯曾多次和嘀嘀打车接触过，甚至一度传出要收购嘀嘀的消息。据称小马哥在两会期间曾亲自了解过打车应用，腾讯方面对打车应用的重视程度可见一斑。
春节期间用滴滴打车和快的打车一起出行,省了不少钱,但是很明显快的的app做得更加人性化一些,使用友好度更高.另外,支付宝的安全度比微信支付高多了.据业内人士透露，除了获得腾讯的2500万美元投资外，嘀嘀打车还将和微信进行深度合作，腾讯将会推出官方的微信打车服务。嘀嘀之前曾宣布和北京出租车调度中心96106合作，为非智能手机司机提供打车订单。按照嘀嘀的估算，通过和 96106 合作再加上嘀嘀打车原有的2万多司机，基本可以覆盖全北京六成以上的出租车。
即便是在没有任何商业模式的情况下，打车类应用依然是投资圈的香饽饽。嘀嘀打车之前曾获得来自金沙江创投的300万美金投资。另一打车应用“快的打车”最近也披露获得阿里巴巴的投资。
微信内置嘀嘀打车,是滴滴打车给微信推广费更合理呢,还是微信给嘀嘀打车授权费更合理呢?另据36氪了解，易到用车旗下的打车小秘也于近日获得来自中国宽带产业基金千万级美元融资。
不仅网约车出现困境，春节来临，包括外卖、快递、家政、超市到家等用人领域正在遭遇人荒。正如滴滴打车相关负责人介绍的，最近这一波“打车难”的原因是春节来临。春运开始后，北京在线的司机数量，或者说运力一直呈下降趋势，与2017年1月10日之前相比下降了近25%。但订单需求却一直在上升且增加的幅度超30%。
我们在了解到共享经济遭遇到春节人荒困境以外，其他非市场因素也不可忽视。交通部下发网约车规定后，各个地方包括北京上海等都先后出台了更加苛刻的准入条件。地方网约车规定的一个核心点就是，大幅度提高网约车以及司机的准入条件与标准等门槛。这样做的结果将会大大减少网约车的供给，减少网约车的数量。而对网约车的需求并没有减少。从而成为导致网约车供给减少，打车难打车贵的一个因素。
当然，这种情况在目前表现的还不突出，半年后或会突出显现出来。因为最多半年后地方性严苛的网约车规定将进入到实施阶段。诸如北京上海等特大城市将有一大批车辆被有形之手“掐死”。类似春节前后的情况将更加严重。
这不由得使我们想起包括互联网金融等其他新经济新金融的“命运”。一个教训是，只要行政权力手段介入，新经济新业态将很快衰败。原因何在呢？我们观察到，几乎所有的新经济新业态都是民营资本投入与发起的。其基因是民资，完全生长打拼在市场里。这时，行政权力手段突然介入，必将彻底打破其根本性的运行轨迹。这个轨迹就是市场机制机理。有形之手介入，必然使得无形之手被打断。最终破坏的是市场良性的供需关系，扭曲的是供给或者需求。比如，网约车市场。如果打车难打车贵，难与贵的信号很快就会顺畅的传递到供给侧，很快车辆根据价格高或者生意好的信号加入到营运行列，很快价格就会达到供求平衡状态。
而现在行政权力手段介入后，既是贵与难的信号传递到供给侧，车辆供给也不会立刻增加。因为有形之手设置了几乎很难达到的高门槛。有形之手破坏了市场机理的供求关系。
当然，就中国市场来说，在共享经济大潮下，网约车、外卖、高唐信息港gtxxg.cn社会各界报道 家政等O2O领域趁势获得资本青睐，经过两年补贴与用户培养之后，价格回归正常状态也属正常现象。一回归正常后，补贴没有了，优惠取消了，客户自然而然感觉比以前贵了。
近日传嘀嘀打车获腾讯2500万美元投资 将推微信打车服务成了网友们关注的主题，大家对此展开了激烈的探讨，下面是我整理的一些相关内容。总体来说，网约车价格还是透明规范的。一些媒体用了一个网约车价格乱象的标题，着实是胡诌的。
引起深刻思考的是，对发起诞生于民间资本，生长于完全市场化土壤里的共享经济等新经济，一定要慎重对待，行政权力的有形之手尽量不要伸过去。其一旦出现违法的底线问题，理直气壮加强监管、依法处理即可。让共享经济从供求到价格都沐浴在市场中是最佳选择与出路。如果这样，就不会出现打车难打车贵的情况。一旦出现，市场机制就会立即马上纠错。一定要相信市场自身的纠错能力。归根结底还是市场靠得住啊！
